L'adaptation ne ne pose aucun
problème : les seules différences
extérieures sont la commande de boîte (sauf
pour les tous derniers GTV4 et GTV6 dotés du montage
isostatique dont la commande de boite est identique) et le
compteur.
Sur les Alfetta GTV l'arbre secondaire de la boite comporte
une vis sans fin qui entraîne le pignon du capteur de
boîte. Sur les 75, le capteur est inductif et l'arbre
secondaire de la boite comporte des encoches. Pas facile
d'adapteur l'un sur l'autre...
Tout d'abord un peu de
littérature sur les boîtes de 75 et le
fonctionnement des compteurs. Les premières 75 europa
ont un capteur de vitesse particulier, pas de boîtier
Jeager sous la banquette arrière, et un tableau de
bord avec les bandes blanches.
Ce capteur se reconnaît à sa connectique
particulière et est assez rare. Alfa a vite
remplacé ce système suite à des
problèmes de fiabilité préoccupants.
Je ne me suis donc pas occupé de cette version.
Le capteur qui nous
intéresse est celui qui est le plus largement
répandu, doté d'un connecteur JPT à 3
voies. Ce type de capteur comprend une bobine inductive qui
permet de détecter les dents de l'arbre secondaire de
la boîte.
Voici le boîtier
d'adaptation qui permet d'interfacer le capteur de
boîte avec le compteur d'origine du GTV.
Le branchement en est simple.
D'un côté, on branche le capteur. De l'autre,
on récupère sur le connecteur faisceau du GTV
:
une alimentation +12V après contact (fil rose
et blanc) que l'on branche sur le fil rouge du
boîtier
le fil de signal qui va vers le compteur (fil rouge
et blanc) que l'on branche sur le fil blanc du
boîtier
On branche le fil brun du
boîtier sur la masse caisse, sous la banquette,
grâce à une cosse à oeil.
La carte qui est dans le
boîtier est entièrement autonome, pas besoin de
récupérer le boîtier d'origine de 75
sous la banquette.
Cette carte comprend une partie analogique pour l'excitation
du capteur, un circuit de discrimination auto-adaptatif pour
détecter les dents, et un convertisseur de
fréquence pour adapter la vitesse lue à celle
de rotation de la boîte.
Le tout constitue un circuit extrêmement compact
grâce à l'emploi de composants miniatures.
L'installation du
système est simple. Après avoir
effectué les branchement, on met le contact et on
observe la petite diode sur la carte.
Si celle-ci clignote de façon rapide, c'est que le
capteur est débranché ou hors service.
Sinon, avancer ou reculer le
GTV à la main sur un mètre. On doit voir la
diode s'allumer et s'éteindre au fur et à
mesure que les dents de l'arbre passent devant le capteur
Il y a aussi une fonction de
calibration qui permet d'ajuster la lecture du compteur en
fonction des rapports de pont et des tailles de pneus. Pour
calibrer le compteur, appuyer sur le bouton de gauche, puis
mettre le contact. Relâcher alors le bouton,
l'aiguille du compteur pointe vers 130 environ. Par appuis
successifs sur le même bouton, on peut ajuster
à la hausse ou à la baisse la vitesse lue. Un
appui sur le bouton de droite permet de mémoriser la
calibration.
La
calibration exacte du compteur peut se peaufiner au chrono
ou au GPS. Ce petit développement
électronique, beaucoup plus complexe qu'il ne
semblait au premier abord, a nécessité pas mal
d'heures de travail pour aboutir à ce
résultat.
Qu'importe, il ne reste maintenant plus qu'à rouler!
